Первым прибыл "205-й". Стильный, с низко посаженным кузовом, спортивными литыми дисками, двумя спойлерами, "голосистой" выпускной системой, словно только что с авторалли.

Под капотом - четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель объемом 1,9 литра мощностью 130 лошадиных сил. Панель приборов стандартная, но спортивные руль и сиденье вместе с металлическими накладками на педалях напоминают, что наш "205-й" не просто "пыжик", а "львенок" GTI! Рычаг КПП высок, но не длинноходен, отчего переключение происходит легко и точно.

На минуту наш разговор утих. Завороженно мы смотрели в сторону поворота, из-за которого "выплывал" "206-й". Бандитско-черный, с мощным обвесом и надписью TOTAL на капоте - перед нами предстал шедевр автомобильного дизайна. Индекс S16 на переднем крыле означает, что "сердце", в отличие от "205-го", 16-клапанное. Объем двигателя на 100 "кубиков" больше - два литра, но мощность увеличилась всего на 6 л.с. - 136 л.с. Хозяин Михаил поправляет: "С фильтром нулевого сопротивления и доработанной системой выхлопа мощность мотора возросла до 150 сил".

Салон "206-го" намного больше и комфортнее, нежели у "205". Если Peugeot 205 - откровенно тесный автомобиль (рослые водители даже упираются головой в потолок), то "206-й" намного больше. Его можно назвать "буржуйским": дорогие материалы отделки, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал - нет, от раллийного автомобиля в нем только внешность. Ну, и рычаг КПП. Коробка передач нестандартная, короткоходная. Поначалу неудобно, но к ней быстро привыкаешь.

Поехали! Старт с места неплох, но не впечатляет. Причиной тому большой вес автомобиля. Чуть позже, "прожевав" первые метры пути, машина начинает ускоряться в бешеном темпе.

Впереди правый поворот. Сброс газа - и машина сама ныряет в него: дает о себе знать подруливающая задняя подвеска. Передачу ниже, добавляем газ - великолепно. Но заныривает в поворот "206-й" слишком активно, а если резко сбросить газ, и вовсе становится боком. Причина в разбитой задней подвеске, которая начала слишком активно "подруливать". Совет всем владельцам "горячих" машин: вовремя ремонтируйте машину. То, чего не заметит владелец-дачник-дизелист, обязательно "всплывет" у активного водителя. Хорошо, если без последствий.

Теперь очередь Peugeot 205. Пристегиваем ремень безопасности, запускаем двигатель. Глушитель превращается во флейту, которая играет великолепную мелодию. Старт! О-го-го, да "205-й" летит - сказывается масса 850 кг. Первая передача "длинновата", зато передаточные числа остальных подобраны идеально.

Подвеска, как и у "206-го", слегка разбита. В замене нуждаются передние амортизаторы. Но это не помешало машинке буквально влюбить в себя, а отсутствие гидроусилителя руля придало езде большую остроту, чем на "206-м". В поворотах 205 GTI ведет себя намного "чище" "младшего брата", уровень обратной связи с водителем идеальный.

Настоящий АВТОМОБИЛЬ!

Кто быстрее по прямой? Хозяева решили устроить Drag racing и выбрали себе трассу с относительно ровным асфальтом длиной 200 метров. Ваши ставки, господа! Двухгодовалый красавец со 150-сильным сердцем в груди или 13-летний ветеран с моторчиком поскромнее? Молодость или опыт, современные технологии или разработки прошлого века? Кто победит? 3, 2, 1 - пошли! На некогда знаменитой трассе вновь поднялась пыль из-под колес гоночных автомобилей, и казалось, даже деревья, давно забывшие о шоссейно-кольцевых гонках, с жадностью наблюдают за борьбой двух "львов".

Финиш, с явным преимуществом победил... "205-й". После был второй заезд, в котором соперники пришли к финишу "ноздря в ноздрю".

Общую победу мы присуждаем Peugeot 205 GTI. Это утонченный легендарный "драйверский" автомобиль, начинающий приобретать культовый статус. У него до сих пор мало соперников по ездовым качествам, а в 80-е Peugeot 205 GTI был лучшим.